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Cartede la Siberie et des Pays voisins. 1780 (undated) 12.25 x 18.25 in (31.115 x 46.355 cm) 1 : 14500000. Description. This is a 1780 Jacques-Nicolas Bellin map of Siberia. Depicting the region from Moscow and St. Petersburg to Maintenantdisponible sur Chez Jean Covens et Corneille Mortier, Paris - Amsterdam - 1742 - Etat du livre : Très bon - Importante carte gravée, en couleurs, dimensions: 64 x 52 cm. Carte du Bearn de la Bigorre de l'Armagnac et des pays voisins. Chez Jean Covens et Corneille Mortier, 1742. Bel exemplaire. CARTEDE LA SIBERIE Et des Pays voisins Par le S. Bellin Ing. de la Marine Echelle de deux Cents lieues communes La Route de Mr Delisle de Moskow à Berezow est marquée par des Points.. et l'on na pu marquer que les principaux lieux. (b.g.) Données sur l'exécution: Siècle ou millénaire : 18e siècle: Administration: Localisation de l'objet : musée du Nouveau Monde (La Rochelle, bât Dansdes décors et costumes fastueux qu’il a lui‑même imaginés, Pierre Lacotte, à qui l’on doit la reconstitution de La Sylphide, Paquita ou encore Coppélia, propose une création entièrement nouvelle à partir du roman de Stendhal, accompagnée par un florilège musical de Jules Massenet. Ballet en trois actes de 2h30 avec 1 entracte. Tarif : 13 €. Sans réservation. AdinaSommer. Antique and Contemporary Art Winzerer Str. 154 80797 München. telephone +49 89 3000 2214 fax +49 89 3000 2213 . business hours: by appointment Site De Rencontre Gratuit Non Payant Pour Seniors. Publié le 3 juin 2019 à 705Mis à jour le 3 juil. 2019 à 1713Dans le Grand Nord russe, l'oukase du Kremlin mobilise toutes les énergies. Le président, Vladimir Poutine, a fixé la barre très haut pour son vaste chantier arctique, la route du nord, cette nouvelle voie maritime le long des côtes polaires devenue de plus en plus navigable grâce au réchauffement climatique et à la fonte des glaces. Avec, pour ambitieux objectif, un volume annuel de 80 millions de tonnes transportées d'ici à 2025 47 pour le gaz naturel, 23 pour le charbon, 5 pour le pétrole, 5 pour les produits industriels lourds. Il y a dix ans, ce chiffre semblait inaccessible. Il s'agit maintenant d'une tâche réaliste, calculée et substantielle. À la fin de l'an passé, le volume a déjà atteint 20 millions de tonnes. Trois fois plus que le record soviétique en 1987 », s'est félicité Vladimir Poutine lors du dernier Forum sur l'Arctique à Saint-Pétersbourg, capitale de la marine russe et de ses futurs méga brise-glace au moins 13, dont 9 nucléaires, d'ici à 2035…. En 2018, ces 20 millions de tonnes ont été transportées par 227 navires passant par les eaux entre le détroit de Béring et la mer de Kara. Ce volume, selon les projections, sera de 29 millions en 2019 puis 40 millions en raccourci maritime, qui réduirait de 40 % le trajet entre Rotterdam et Shanghai, ouvre de prometteuses possibilités de transport entre Europe et Asie pour concurrencer la voie surchargée du canal de Suez. C'est notre grand chantier du moment ! », s'exclame parmi d'autres Sergueï Kokine, directeur de la société orchestrant la construction d'un nouveau port à Arkhangelsk. La capitale régionale au bord de la mer Blanche est l'une de ces villes du Grand Nord russe mobilisées pour concrétiser l'oukase du Kremlin. Les plus fidèles, et optimistes, prédisent même que l'objectif présidentiel sera dépassé,au-delà des 90 millions de tonnes. A Pékin, ils appellent notre voie maritime, la route de la soie polaire. Ce n'est pas un hasard s'ils investissent dans l'ArctiqueA Arkhangelsk, les six terminaux de l'actuel port ont déjà été modernisés et digitalisés. Prochaine étape nouveau port et… nouvelle voie ferroviaire, construite pour se connecter à l'une des branches de la route de la soie chinoise. A Pékin, ils appellent notre voie maritime la 'route de la soie polaire' ! explique Sergueï Kokine. Les Chinois veulent intensifier leur commerce, importations et exportations. Ce n'est pas un hasard s'ils investissent dans l'Arctique. » Notamment dans les nouvelles infrastructures de transport à Arkhangelsk, les terminaux de l'actuel port ont été modernisés et Krotov/cc BY sa 3;0 Nous sommes ouverts à tous ! La voie du nord intéresse aussi nos amis européens », temporise Igor Orlov, le gouverneur d'Arkhangelsk, discret sur les négociations en cours, prudent sur les objectifs chiffrés. Une fois les investisseurs trouvés, la construction du nouveau port, vieux projet relancé, prendra au moins trois ans et doit booster le tissu industriel local. Comme toute infrastructure de transport, c'est un moteur de développement pour nos entreprises, notre administration, nos scientifiques. Après la conquête de l'espace, les Russes sauront mener à bien le chantier de la voie du nord ! », s'enthousiasme l'édile et les Chinois présentsDans la péninsule voisine, les Russes ont déjà réussi un énorme chantier la méga-usine de gaz naturel liquéfié à Yamal, l'un des coeurs de cette nouvelle route. Lancée en décembre 2017, elle a été construite par le groupe russe Novatek avec le français Total et des… financements chinois. Vers l'Europe comme vers l'Asie, ce GNL est livré par quinze superméthaniers brise-glace qui assurent un bel avenir à la nouvelle route arctique du ces monstres de 300 mètres, navires capables de transporter mètres cubes de gaz, le Christophe de Margerie », nommé en hommage amical à l'ex-Pdg de Total, grand allié de ce projet russe. Pour sa deuxième usine en Arctique, Novatek s'est de nouveau associé à la compagnie française et à des groupes chinois, notamment CNPC. Un projet géant estimé à plus de 20 milliards de dollars, avec un démarrage espéré en 2023 pour une capacité de près de 20 millions de tonnes par les entreprises ici se préparent. On sent que Moscou a remis Arkhangelsk sur sa carte des priorités ! Pendant le chantier de la première usine de Novatek, nous avons fonctionné à plein régime pour le fournir en matériaux », raconte Yakov Antonov, le directeur de NSC, grande compagnie de navigation à Arkhangelsk avec 25 navires et une capacité de tonnes. Une goutte d'eau dans les 80 millions de tonnes voulues par le Kremlin pour la voie du nord. Mais nous sommes prêts pour la suite au-delà même du gaz minerais, grains, poissons, métaux, charbon… le potentiel est énorme ! », espère Yakov Antonov. Toutes les entreprises ici se préparent. On sent que Moscou a remis Arkhangelsk sur sa carte des priorités ! », assure pareillement Pavel Orlov, l'un des directeurs de Zvyozdochka, entreprise locale de réparation de navires. Avec pour spécialité les hélices de plus de huit mètres. La voie du nord nous ouvre de nouvelles perspectives ! »10 % du PIB russePour Moscou, l'Arctique est donc devenu une priorité. Plus de 80 % du gaz naturel russe, celui couvrant notamment un tiers de la consommation européenne, vient déjà de ces régions. Pour alimenter Nord Stream 2, le gazoduc russe vers l'Europe au coeur d'un imbroglio géopolitique , Gazprom a prévu d'exploiter un nouveau gisement en Sibérie, Bovanenkovo, avec 200 milliards de mètres cubes par an. Il est situé dans le district de Yamalo-Nénétsie, région au coeur de la production 90 % du nickel, 90 % du cobalt, 60 % du cuivre, 95 % des platines, 100 % des concentrés de baryte et d'apatite viennent aussi de l'Arctique. Au total, la zone représente aujourd'hui plus d'un cinquième des exportations de la Russie et 10 % de son PIB. Des chiffres à donner le tournis avant même l'essor anticipé de la nouvelle route du nord, voie royale pour les futures exploitations d' estime ses réserves arctiques à 34 milliards de tonnes. Soit environ 250 milliards de bep à lui seul. Presque autant que l'Arabie saoudite. Les réserves arctiques, pétrolières notamment, sont difficiles à quantifier avec certitude, car, comme en Arabie saoudite, les estimations sont ici révélées au compte-gouttes, prévient Mikaa Mered, professeur de géopolitique à l'Institut libre d'étude des relations internationales. Rosneft, le géant russe de l'or noir qui a réorienté ses exportations vers le nord pour gonfler le volume de la nouvelle route et aider à atteindre l'objectif du Kremlin, estime ses réserves arctiques à 34 milliards de tonnes. Soit environ 250 milliards de barils équivalent pétrole à lui seul. Presque autant que l'Arabie saoudite ! »Enjeux géopolitiquesEconomiques, les enjeux sont également géopolitiques. Les actuelles sanctions occidentales contre Moscou , décidées depuis la crise en Ukraine, bien loin donc du Pôle, ont d'ailleurs gelé des projets d'exploration pétrolière en eaux profondes. Vladimir Poutine, qui a renforcé la présence militaire russe dans l'Arctique en rouvrant des bases abandonnées à la chute de l'URSS, ne cesse de rappeler que, des huit pays présents dans le plus petit océan de la planète, au côté du Canada, des Etats-Unis, de la Norvège, de la Suède, du Danemark, de l'Islande et de la Finlande, la Russie dispose du plus grand nombre d'atouts. Par la surface de son territoire et par les ressources naturelles. C'est aussi la dernière zone sans entrave pour route du nord russe va connecter les trois moteurs de l'économie mondiale l'Amérique, l'Europe et la Chine ! Pékin l'a bien compris. Il investit dans les usines GNL de Novatek et dans de multiples projets mines, infrastructures… », insiste Mikaa Mered. La Chine, qui, dans sa doctrine prétend être un Etat du proche-Arctique », s'est aussi dotée d'un brise-glace, le Xue Long », régulièrement en mission polaire pour mener des analyses avec des drones sous-marins. Sur les 27 trajets Asie-Europe effectués en 2018 par la voie du nord, huit ont déjà été assurés par l'armateur chinois Cosco. Cette année, il compte passer à 16 et espère en faire une ligne régulière dès 2025. Le brise-glace chinois Xue Long » est régulièrement en mission polaire pour mener des analyses avec des drones Xin/AP/SIPA La route du nord russe va connecter les trois moteurs de l'économie mondiale l'Amérique, l'Europe et la Chine ! Les gains en temps vont faire gagner de l'argent. C'est pourquoi nous investissons », explique Peiqing Guo, influent professeur à Pékin convié au dernier Forum arctique de Saint-Pétersbourg, vraie opération de soft power » de la part du de rééquilibrageCes initiatives chinoises et russes inquiètent Washington. Lors du Conseil de l'Arctique rassemblant le 6 mai les huit pays riverains du cercle polaire avec la Chine en observateur, le secrétaire d'Etat américain, Mike Pompeo, a du coup fustigé l' attitude agressive » de Moscou et Pékin dans l'Arctique, région devenue un espace de pouvoir mondial et de concurrence ».A la tribune du Forum de Saint-Pétersbourg un mois plus tôt, où les Américains ont brillé par leur absence, Vladimir Poutine s'est voulu rassembleur, notamment auprès des Européens. Travaillons ensemble. L'Arctique doit rester une zone de basse tension ! », lui a répondu du tac au tac Stefan Löfven, le Premier ministre suédois qui a mis de côté ses différends diplomatiques avec Moscou. Une mise en scène très consensuelle. Comme si, face à la poussée chinoise, Vladimir Poutine sentait lui-même qu'il faut un rééquilibrage », ironise un observateur en 1996, le Conseil de l'Arctique réunit les huit pays riverains du cercle polaire Canada, Danemark Groenland et Feroé, Etats-Unis, Finlande, Islande, Norvège, Suède et Ngan/pool/AFPA Arkhangelsk, ces jeux géopolitiques font sourire. L'Arctique et la route du nord, nous les développons en fait depuis sept cent ans. Les objectifs du Kremlin aident à accélérer de vieux projets », rappelle Lev Levit, conseiller du gouverneur et expert des questions polaires. Le développement économique est une chance. Au milieu de la glace, nous n'allons attaquer personne », ironise Alexandre Kirilov, directeur du parc national qui, dans les coins les plus reculés de l'Arctique, organise des parcours touristiques. Plus il y aura de navires sur la route du nord, plus on aura d'observateurs dans cette zone encore très méconnue. La science en bénéficiera », assure Alexeï Barakov, l'un des directeurs du centre hydrométéorologique d'Arkhangelsk. Avec toutefois une pesante incertitude après une hausse des températures de 2 degrés Celsius en dix ans, l'exploitation de la nouvelle route du nord ne risque-t-elle pas d'accélérer les méfaits du réchauffement ? Carte de la Siberie et des Pays voisins. 1780 undated x in x cm 1 14500000 This is a 1780 Jacques-Nicolas Bellin map of Siberia. Depicting the region from Moscow and St. Petersburg to central Asia, numerous cities, towns, and villages are labeled. The region's rivers are illustrated in detail, along with its many mountain Voyages - Gmelin and De L' routes are traced from western Russia east into Siberia. The first, and most consequential, follows the beginning of Johann Georg Gmelin's part of the Second Kamchatka Expedition, led by Vitus Bering. Gmelin left St. Petersburg in August 1733 and traveled through the Urals and western Siberia to Yeniseysk. On this expedition, Gmelin became the first person to scientifically prove that the Caspian Sea is, in fact, below the level of the Mediterranean. Gmelin finally reached Bering's headquarters in Yakutsk in September 1736, three years after he left St. Petersburg. The second expedition followed on this map is that of Nicoals De L'Isle, brother to the famed French cartographer Guillaume De L'Isle, between Moscow and Berezow. De L'Isle was in Russia working for the Imperial court as a cartographer, but we have been unable to find any details about this excursion from History and CensusOriginally created for of Abbé Prévost's Histoire Générale des Voyages by Jacques-Nicolas Bellin, this map was published by Jean François de La Harpe's in his Abrégé de l'Histoire Générale des Voyages in 1780. Five examples of the 1780 edition of this map are cataloged in OCLC. They are part of the institutional collections at Brown University, Universitätsbibliothek München in Munich, Bayerische Staatsbibliothek, also in Munich, Universitätsbibliothek Bern, and the National Library of Poland. The works by Prévost and de la Harpe are well represented institutionally. Cartographer Jacques-Nicolas Bellin 1703 - March 21, 1772 was one of the most important cartographers of the 18th century. With a career spanning some 50 years, Bellin is best understood as geographe de cabinet and transitional mapmaker spanning the gap between 18th and early-19th century cartographic styles. His long career as Hydrographer and Ingénieur Hydrographe at the French Dépôt des cartes et plans de la Marine resulted in hundreds of high quality nautical charts of practically everywhere in the world. A true child of the Enlightenment Era, Bellin's work focuses on function and accuracy tending in the process to be less decorative than the earlier 17th and 18th century cartographic work. Unlike many of his contemporaries, Bellin was always careful to cite his references and his scholarly corpus consists of over 1400 articles on geography prepared for Diderot's Encyclopedie. Bellin, despite his extraordinary success, may not have enjoyed his work, which is described as "long, unpleasant, and hard." In addition to numerous maps and charts published during his lifetime, many of Bellin's maps were updated or not and published posthumously. He was succeeded as Ingénieur Hydrographe by his student, also a prolific and influential cartographer, Rigobert Bonne. Learn More... Source De la Harpe, Abrégé de l'histoire générale des voyages. Paris 1780. Very good. Exhibits some light 163340094. Le mot cosaque » dans les langues turques signifie homme libre, personne en quête d’aventure, vagabond ». Il est à noter que la dénomination du peuple moderne des Kazakhs vient aussi de cette est impossible d’avancer avec certitude la date d’apparition des Cosaques, bien qu'il soit d'usage de la situer au XVe siècle, quand sous ce nom ils ont activement commencé à être mentionnés dans les documents l'image du Cosaque est inextricablement liée à celle du cheval, mais à l’origine, tous n’étaient pas des cavaliers. Jusqu'à une époque tardive, les détachements cosaques pédestres ont en effet existé.>>> La cosaque attitude» entre sarouel, papakha et esprit guerrierUn insatiable désir d’indépendanceTout d'abord, la fuite de l'oppression des seigneurs féodaux, la famine, la sécheresse, la maladie, la persécution des Vieux-Croyants et d'autres malheurs ont forcé les gens actifs et énergiques de toute la Russie à partir à la recherche d'une meilleure vie dans les steppes agitées d’Europe orientale, qui n’appartenaient alors à personne, en aval des fleuves Dniepr, Don, Terek, Volga et Oural. Là, sur les rives de ces grands cours d’eau, se sont formées des milliers de communautés cosaques autonomes, qui étaient constamment en guerre avec les États et les tribus proches. Les Cosaques ont, il est vrai, réussi à se battre contre tous leurs voisins tsarat de Moscou, khanat de Crimée, Turquie et république des Deux Nations polono-lituanienne, et, quand nécessaire, à conclure des alliances temporaires avec leurs anciens ennemis. Contrôlant de nombreuses routes commerciales, les Cosaques récoltaient un tribut pour le passage des caravanes à travers leurs territoires, et parfois se contentaient de les Cosaques zaporogues écrivant une lettre au sultan de Turquie Ilia Répine Qui étaient les cosaques génétiquement parlant ? Les chercheurs modernes ont tendance à affirmer qu'en plus de la composante russe et slave orientale évidente dans leur ethnogenèse, les Turcs et les Caucasiens ont participé à leur héritage chez ce peuple, l’on trouve fréquemment aujourd'hui des individus aux cheveux et yeux noirs. Les Cosaques ont toujours parlé entre eux dans des dialectes de la langue russe, compréhensibles, à l'exception de certains mots, pour les autres habitants de la Russie. Ils n’ont, outre cela, jamais eu d'identité nationale singulière, mais possèdent une forte identité de classe et de confession orthodoxe.Aujourd'hui, les Cosaques se considèrent comme des Russes, parfois avec une petite touche en plus. Dans de tels cas, les spécialistes parlent d’ailleurs de sub-ethnie ».Leur foi orthodoxe a finalement placé les Cosaques sous la protection du tsarat de Moscou, puis de Russie, d'abord comme vassaux. Les territoires cosaques étaient toutefois régis par leurs propres lois internes, une sorte de démocratie cosaque. Les Cosaques choisissaient des commandants parmi les leurs, mais ce, uniquement pour la durée des campagnes militaires. En temps de paix, tous étaient jugés l’État cosaque sur le Dniepr aux XVIe-XVIIIe siècles était appelé par les voyageurs européens de l'époque la République chrétienne », ces derniers y trouvant beaucoup de similitudes avec les ordres chevaleresques.>>> Krasnodar à la croisée des mondes entre Cosaques, bourgeoisie et balades ensoleilléesCependant, le pouvoir tsariste des XVII-XVIIIe siècles n'a cessé de faire pression sur les Cosaques, dans le but de limiter par tous les moyens possibles leur liberté, ce qui a naturellement provoqué de féroces réactions. Les atamans chefs cosaques ont ainsi à plusieurs reprises mené des soulèvements contre Moscou, encourageant des émeutes et des milliers de paysans d'abord Stepan Razine a dirigé une rébellion majeure contre le tsar Alexis Ier en 1670-1671, puis Kondrati Boulavine contre Pierre le Grand, et ensuite Emelian Pougatchev contre Catherine II. L’État cosaque du Dniepr a justement été dissous au XVIIIe siècle en raison de son entêtement. Les Cosaques fidèles à l’impératrice russe se sont alors installés dans le Kouban Caucase du Nord, tandis que les autres sont partis pour le territoire de l'Empire ottoman, formant l’État cosaque du Danube, fidèle au sultan turc, et certains ont même atteint la Voïvodine aujourd’hui province de Serbie, où ils sont entrés au service des Habsbourg sur la frontière vent de l’estSur fond de ces relations tumultueuses, en temps de paix les tsars ont pourtant utilisé les Cosaques pour étendre le territoire impérial. Leur rôle dans la conquête et le développement de l'Oural, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient, et donc dans la formation de l'Empire russe, a été crucial. De nombreuses grandes villes ont été fondées par des Cosaques, y compris les capitales actuelles de régions russes, à l’instar d'Irkoutsk, de Khabarovsk, d’Omsk, de Tomsk, d’Iakoutsk, de Blagovechtchensk, de Petropavlovsk-Kamtchatski, d’Orenbourg, de Krasnoïarsk, de Krasnodar et même de Grozny. Les cosaques ont ainsi atteint l'océan Pacifique et cela ne les a pas arrêtés en 1648, le Cosaque Semion Dejniov a rejoint l'Ouest de l’Amérique, permettant à la Russie de s’étirer jusqu’à l’ Cosaques, tout comme les marchands, industriels et militaires russes, ont grandement contribué à la mise en valeur des territoires du Kazakhstan actuel ils ont fondé la cité d'Ouralsk dans l'Ouest de cette contrée, ainsi que la capitale historique du pays, Almaty, qui avant la Révolution était appelée Verny.>>> Papakha, le chapeau qui ne tombe qu'avec la têteLa conquête des vastes régions de l'Eurasie, qui font aujourd'hui partie intégrante de la Russie et constituent la base de son économie c'est là que se concentrent les principales réserves de pétrole, de gaz, d'or et d'autres minerais, a eu lieu, d'une part, avec le soutien, la compréhension stratégique et l'instruction directe de la cour impériale russe et, d'autre part, elle était conforme au désir que nourrissaient les Cosaques de mener une vie indépendante et libre à distance du tsar et des est en outre impossible d'ignorer le fait que, de par leur nature rude, les cosaques ayant été élevés comme des guerriers dès leur enfance, dans leur traitement de la population locale ils se distinguaient par leur dureté et parfois même leur cruauté. Néanmoins, les fondements de la coexistence pacifique du peuple russe et des autochtones dans les terres colonisées ont également été posés par les Cosaques, qui n'ont jamais exterminé les indigènes, comme cela a été fait à grande échelle par les Européens de l'Ouest lors de la colonisation d’autres parties du des peuples autochtone de l'Oural, de la Sibérie ou de l'Extrême-Orient n'a ainsi été exterminé pendant la colonisation d’éliteAprès la fin du soulèvement d’Emelian Pougatchev, les autorités impériales ont décidé de ne plus entrer en conflit avec les Cosaques. Ces derniers ont donc définitivement pu s’imposer en tant que classe militaire puissante. On ne devenait cependant plus Cosaque, ce rang étant dorénavant inné. Leur devoir principal était alors de garder les frontières de l'Empire et de rejoindre les campagnes militaires. Pour leur service, les Cosaques bénéficiaient des privilèges du tsar d'immenses parcelles de terre, exonération fiscale, autonomie interne, et même autonomie territoriale des Cosaques du Don, regroupés dans l’unité administrative de l’oblast de l'armée du Don. Les autorités impériales ont de cette manière obtenu leur soutien inconditionnel désormais, les Cosaques étaient l'une des classes les plus loyales envers le souverain de l'Empire russe et, en parfaits guerriers, se montraient toujours prêts à verser leur propre sang et celui des autres pour le tsar et la foi orthodoxe ».La famille de chaque jeune Cosaque du Don devait lui acheter un cheval, une lance, un sabre, un fusil, un poignard, deux revolvers, et deux ensembles d'uniformes d'été et d'hiver.>>> La danse du sabre, cette surprenante tradition des femmes cosaques russesC'est le XIXe siècle qui se révèlera être l’apogée des Cosaques. C’est en effet aux côtés des Cosaques du Don de l'ataman Matveï Platov que l'armée russe a vaincu Napoléon et pris Paris, ancrant à jamais dans l’esprit collectif du monde entier cette image de cavalier intrépide et invincible. Ce sont par ailleurs les Cosaques qui, sous le règne de Nicolas Ier, ont réprimé les soulèvements non seulement en Russie en actuelle Pologne, mais aussi sauvé l'empire voisin des Habsbourg en 1848 face aux Hongrois rebelles. Ici, les Cosaques se sont retrouvés du même côté que les Serbes, sujets autrichiens restés fidèles à Vienne. En 1878, les Cosaques, avec l'armée russe, ont en outre vaincu les Turcs ottomans et apporté la liberté finale aux peuples des Balkans Bulgares, Serbes et à Paris, 1814-1815 Getty Images Les Cosaques ont par la suite participé à la répression des mouvements populaires et combattu courageusement sur les fronts de la Première Guerre mondiale et de la guerre russo-japonaise. À partir de 1918 cependant, leurs terres ont été le théâtre d’un terrible drame, une guerre civile sanglante. Toutefois, l'histoire des Cosaques au XXe siècle mériterait en réalité un récit à part entière. Dix faits intéressants- L'empereur russe Paul Ier, dans le cadre de son alliance avec Napoléon, a envoyé des Cosaques conquérir l'Inde, mais sa mort a interrompu cette campagne La façon des Cosaques de chevaucher leur monture impliquant des mouvements synchronisés avec l’animal et leur selle caractéristique sans archet haut ont suscité l’admiration de Napoléon Bonaparte et de ses Les Cosaques, contrairement à la cavalerie européenne, n'utilisaient pas d'éperons et dirigeaient les chevaux avec des fouets de cuir appelés nagaïka ».- Les chevaux cosaques se distinguent par leur endurance et leur beauté. - Les Cosaques du Don sur les peintures anciennes sont reconnaissables par la couleur bleue et les bandes rouges de leurs uniformes et par leurs Les Cosaques du Terek et du Kouban ont adopté beaucoup de caractéristiques des peuples caucasiens qui les entouraient. Cela s'applique aux vêtements, aux danses, aux armes, Le chah persan disposait de sa propre brigade cosaque, calquée sur celles de Russie et dirigée par un officier Parij nom de Paris en russe est le nom d'un village de la région de Tcheliabinsk, dans l'Oural, donné en l’honneur des Cosaques locaux ayant participé à l'assaut contre la capitale française en cet autre article, retrouvez des photographies d’époque présentant des Cosaques du XIXe droits sur cette publication sont la stricte propriété du journal Rossiyskaya Gazeta. Dans le cadre d'une utilisation des contenus de Russia Beyond, la mention des sources est obligatoire. Recevez le meilleur de nos publications hebdomadaires directement dans votre messagerie. L’Amour est un fleuve d’Asie s’étendant sur 4354 km depuis la source de l’Argoun, un autre fleuve asiatique, et se jetant dans le détroit de Tatarie en face de l’île de Sakhaline au sud de la mer d’Okhotsk. Il est le quatrième fleuve le plus long d’Asie. Une grande partie de son cours établit la frontière entre l’Extrême-Orient russe et la Chine, ce qui lui confère une importance stratégique capitale. Son bassin s’étend sur 1,7 million de km2 et couvre une partie de la Mongolie, de la Chine et de la Russie. Dans le contexte de rivalité croissante entre les puissances, en quoi l’Amour a-t-il une place clé dans les relations entre Russes et Chinois ? Le fleuve Amour peut ainsi s’avérer être un exemple atypique à valoriser en dissertation de quoi sortir du lot en géopolitique ! Nous verrons dans un premier temps la conquête russe d’un fleuve chinois puis nous étudierons l’importance économique et culturelle de celui-ci. Enfin, nous montrerons que l’Amour est un fleuve charnière » entre deux mondes. La conquête russe d’un fleuve chinois Avant l’acquisition du bassin de l’Amour, la Sibérie avait uniquement le port d’Okhotsk comme débouché sur le Pacifique. Il était bien difficile d’y parvenir en raison des marais et des bois. L’Amour a ouvert aux Russes une issue vers cet océan. Ce n’est qu’en 1636 que les Russes entendirent pour la première fois parler du fleuve. Le gouverneur de la ville de Iakoutsk dirigea plusieurs explorations vers celui-ci. La plus importante fut menée par le commandant Vassili Poyarkov, premier Russe à avoir navigué sur l’Amour depuis l’un de ses confluents, la Zeïa, jusqu’à son embouchure. Les expéditions qui suivirent permirent de construire plusieurs forts le long du fleuve comme celui d’Albazin. L’une de ces expéditions, conduite par le russe Stepanov, s’aventura plus au sud, sur le fleuve Sungari, mais fut stoppée par les Chinois. Quelques années plus tard, lui et 270 autres camarades furent tués à l’embouchure de ce même fleuve, ce qui força les Russes à abandonner temporairement la zone. Dans les années 1670, bien que les expéditions sur l’Amour aient été déconseillées, les habitants d’Albazin persistèrent à vouloir explorer le fleuve. Logiquement, un conflit avec la Chine éclata de nouveau. Mais il aboutit cette fois-ci à la signature d’un traité fondateur le traité de Nertchinsk qui délimita pour la première fois la frontière russo-chinoise et qui décida de la destruction d’Albazin. C’est le premier traité conclu par la Chine avec une puissance européenne. Les Russes furent refoulés au-delà du grand fleuve mais obtinrent la permission de faire du commerce en territoire chinois pour les nationaux munis d’un passeport en règle. À la suite de ce traité, la guerre laissa place à un jeu politique complexe de part et d’autre de la frontière les ambassades. Ces missions politiques délicates mises en place par chaque camp avaient pour but de faciliter la signature d’accords entre les parties ou simplement de faire pression sur l’adversaire dans tel ou tel domaine. Quoi qu’il en soit, les Russes ne perdirent pas de vue l’occupation de l’Amour. En 1725, un nouvel accord fut d’ailleurs signé la frontière fut mieux définie et de nouveaux arrangements furent pris pour les caravanes de marchandises russes. Cet accord posa les bases de la relation entre la Russie et la Chine jusqu’au XIXe siècle. À la suite d’un arrangement en 1851, les Russes obtinrent d’établir une maison de commerce à Kouldja la proie que convoitait le pays depuis 169 ans allait enfin lui appartenir. De nouveau, les Russes explorèrent en bateau l’Amour, chose inédite depuis le traité de Nertchinsk. Et le 16 mai 1857, le traité de Pékin fut signé avec la Chine. Il déclara russe la rive gauche de l’Amour depuis l’embouchure du fleuve jusqu’à l’Argoun la conquête était achevée. Le fleuve Amour, une importance économique relative L’Amour régna pendant longtemps sur les peuples de Sibérie dont il façonna la vie, inspira l’art, les traditions et les croyances. Il est l’épine dorsale de la région et coule sur une terre aux climats contrastés, associant faune et flore nordiques et quasi tropicales. On retrouve par exemple dans son bassin la taïga, forêt boréale composée de conifères pins, sapins, épicéas, mélèzes associés aux feuillus bouleaux, aulnes et dont l’écosystème est extrêmement riche. Cette forêt est d’ailleurs le symbole le plus reconnu de la diversité et de la spécificité de la faune russe. Le fleuve, dès la confluence de l’Argoun et de la Chilka, est entièrement navigable. Il permet de transporter vers l’ouest du bois et du pétrole et vers l’est des céréales, des machines et autres produits provenant de Russie occidentale. En raison des températures très basses, ses eaux glacent six mois par an, ce qui rend impossible toute navigation sur son cours. Les 14 barrages hydroélectriques de plus de 15 mètres de haut ont permis l’industrialisation de la région. De même, la régularisation du cours du fleuve a entraîné le développement de l’agriculture. Ses ressources en poissons ne sont pas négligeables. On dénombre jusqu’à 100 espèces, dont deux particulièrement représentées l’esturgeon de l’Amour et l’esturgeon Kalouga. La pêche la plus lucrative est celle des salmonidés famille regroupant saumons, ombles, ombres, truites et corégones. Ces derniers remontent le cours du fleuve depuis le Pacifique à la fin de l’été et au début de l’automne pour se reproduire en eau douce. Enfin, la région de l’Amour n’est pas dépendante des cours du pétrole. Ses ressources naturelles et sa proximité avec la Chine lui permettent d’amortir en partie les aléas de la conjoncture économique. III – Un fleuve charnière » entre deux mondes Les Chinois construisent beaucoup le long de l’Amour, ils cherchent à nous impressionner » ces mots d’une Russe professeure de français à l’université d’État Blagovechtchensk, ville frontalière avec la Chine, reflètent bien la place du fleuve dans la relation entre les deux pays. À l’université, l’apprentissage des deux langues montre la volonté d’approfondissement des relations. En effet, les deux voisins sont officiellement amis ». Les touristes chinois sont de plus en plus nombreux à passer le fleuve, attirés notamment par des bijoux en or à moindre prix. À l’inverse, les populations russes souffrent de la dévaluation du rouble et se rendent donc beaucoup moins fréquemment en Chine. Par ailleurs, la crise en Russie et le ralentissement de l’activité économique chinoise plombent les relations commerciales entre les deux puissances. Selon le directeur de la chambre de commerce russo-chinoise de Blagovechtchensk, les échanges ont diminué de 30 % en 2015-2016. Certes, les volumes exportés augmentent mais les recettes ont baissé en raison de la dévaluation. Depuis les années 1990, l’idée de construire un pont sur le fleuve reliant les deux pays ne cesse d’être au cœur des débats. Le pont aurait pour vocation le transport de marchandises, la région étant un point de transit stratégique. La Chine voudrait accélérer le mouvement alors que la Russie semble vouloir le ralentir. De nombreux obstacles sont apparus, comme un terrain peu adapté, l’absence d’infrastructure, la bureaucratie et un centralisme écrasant. De plus, les régions russes se livrent à une rude concurrence pour obtenir le financement de l’État. Toutefois, les travaux ont finalement commencé et le pont devrait voir le jour en 2019. La conjoncture économique n’arrange pas les choses mais la lenteur de l’avancée du projet camoufle en réalité une crainte historique de la poussée chinoise dans la région. Environ 40 millions de Chinois vivent dans la province frontalière du Heilongjiang tandis que seulement 6 millions de Russes vivent en Extrême-Orient. Même si des mesures incitatives ont été mises en place, ce nombre ne fait que diminuer. Le quota des travailleurs chinois a d’ailleurs été réduit ces dernières années. Le pouvoir central a peur des étrangers et bloque ainsi le développement de la région. Faute de travail, les Russes s’en vont et les espaces se marginalisent peu à peu. Conclusion sur le fleuve Amour Le fleuve Amour n’a pas toujours marqué la séparation entre les deux grandes puissances régionales que sont la Russie et la Chine. Sa conquête par les Russes fut longue et complexe. La région, d’une importance économique relative pour la Russie, n’en demeure pas moins fondamentale pour la biodiversité. À l’heure où les grandes puissances s’affrontent dans un certain nombre de domaines, le fleuve occupe logiquement une place clé dans les relations entre les deux pays et notamment au travers du projet de construction d’un pont les reliant. Friday, February 13, 2009 Carte reduite de la Moscovie, Siberie, Tartarie et Pays Voisins Posted by meyerprints at 712 AM No comments Post a Comment

carte de la siberie et ses pays voisins